VW Golf 6 2.0 TDI Turbolader tauschen: Schritt-für-Schritt Anleitung

Der Austausch des Turboladers in einem VW Golf 6 2.0 TDI kann eine anspruchsvolle Aufgabe sein, eröffnet jedoch die Möglichkeit, die Leistung und Effizienz des Fahrzeugs wiederherzustellen. In diesem Blogbeitrag führen wir Sie durch den Prozess des Turboladertauschs mit detaillierten Schritten und wichtigen Punkten zur Vorbereitung, Durchführung und Prüfung.

Diese Reparaturanleitung habe ich erstellt nach dem erfolgreichen Tausch des Turbos bei folgendem Auto: VW Golf 6 2.0 TDI BJ. 2012 Schlüsselmummer: 0603 ALT.

Symptome eines defekten Turboladers:

1. Pfeifen des Turboladers: Ein pfeifendes Geräusch aus dem Motorraum, das bei Beschleunigung oder höherer Drehzahl auftritt, kann ein Hinweis auf einen Turboladerdefekt sein. Dieses Geräusch entsteht oft durch Leckagen oder beschädigte Komponenten im Turboladersystem.
2. Hoher Ölverbrauch: Ein auffällig erhöhter Ölverbrauch kann auf einen Turboladerdefekt hinweisen. Wenn Öl in den Turbolader gelangt, wird es durch die hohen Temperaturen im Turbinengehäuse verdampft und verbrannt.
3. Öl am Verdichter oder an der Turbine: Sichtbare Ölspuren am Verdichter- oder Turbinengehäuse deuten darauf hin, dass Öl aus dem Turbolader austritt. Dies kann auf eine beschädigte Dichtung oder eine undichte Verbindung hinweisen.
4. Nachlassende Motorleistung und zögerliche Beschleunigung: Wenn die Motorleistung abnimmt und das Fahrzeug langsamer beschleunigt, kann dies auf einen Turboladerdefekt hinweisen. Ein mangelnder Ladedruck kann zu dieser Symptomatik führen.
5. Rauchentwicklung: Rauch, der aus dem Auspuff kommt, kann wichtige Informationen liefern. Hell- oder bläulicher Rauch zeigt an, dass Öl im Verbrennungsprozess verbrannt wird. Weißer Rauch hingegen kann darauf hinweisen, dass Kühlwasser verdampft.
6. Rasanter Anstieg des Ladedrucks: Wenn der Ladedruck des Turboladers bei nachlassender Motorleistung plötzlich stark ansteigt, kann dies auf einen Defekt hindeuten. Besonders deutlich wird dies, wenn der Turbo während der Fahrt kurzzeitig aussetzt und nach einem Neustart wieder arbeitet.

Empfohlener passender Turbolader

Vorbereitung und Werkzeug:

1. 1/4″+3/8″+1/2″ Steckschlüssel-Satz
2. Turbolader Spezial-Schlüssel für VAG TDI, 12mm
3. Arkansas-Stein oder Washita-Stein zum Abziehen der planen Auflageflächen
4. Satz Aufstecknüsse Imbus/Torx verschiedene Größen
5. Winkelschlefer für die verrostete Auspuffschelle
6. Satz Gabel-Ring-Schlüssel verschiedene Größen
7. Spitzzange verschiedene Größen
8. 6mm Gewindeschneider

 

Sicher auf der Hebebühne aufbocken:

Beginnen Sie damit, das Fahrzeug auf eine Hebebühne zu fahren oder es vorsichtig mit einem Wagenheber anzuheben. Achten Sie darauf, dass das Fahrzeug auf einer ebenen Fläche steht, um ein versehentliches Wegrollen zu verhindern. Bevor Sie das Fahrzeug anheben, überprüfen Sie die Bedienungsanleitung Ihres Fahrzeugs, um die empfohlenen Hebeanweisungen und -punkte zu ermitteln.

Sobald das Fahrzeug sicher angehoben ist, stellen Sie sicher, dass es stabil positioniert ist, indem Sie die Hebebühne gemäß den Anweisungen des Herstellers sichern. Die Räder, die nicht angehoben sind, sollten mit Keilen blockiert werden, um ein unbeabsichtigtes Wegrollen zu verhindern.

Demontage des Unterbodenfahrschutzes:

Wenn Sie den Unterbodenfahrschutz demontieren, ist es von entscheidender Bedeutung, nicht nur darauf zu achten, dass keine Schrauben verloren gehen, sondern auch, dass herunterfallender Schmutz oder Dreck Ihre Augen nicht gefährdet. Die Arbeit unter einem Fahrzeug kann oft eine staubige Angelegenheit sein, und herabfallende Partikel können unangenehm sein und Augenverletzungen verursachen.

Um Ihre Augen zu schützen, empfiehlt es sich, eine Schutzbrille oder eine Schutzmaske zu tragen. Diese bieten eine Barriere gegen Schmutz, Staub und kleine Trümmer, die während der Demontage des Unterbodenfahrschutzes herunterfallen könnten.

Alle entnommenen Schrauben in eine entsprechend beschriftete Box packen. Damit tut man sich beim Zusammenbau leichter.

Demontage der Ansaugung/Luftfilter vor dem Turbolader tauschen:

 

Die Demontage der Ansaugung oder des Luftfilters vor dem Turbo ist ein wichtiger Schritt im Prozess des Turboladertauschs im VW Golf 6 2.0 TDI. Dieser Schritt ermöglicht den Zugang zum Turbolader und erleichtert seine Entfernung.

Beginnen Sie, indem Sie die Befestigungen der Ansaugung oder des Luftfilters vorsichtig lösen. Dies kann Schrauben, Klammern oder Haltevorrichtungen, Schlauchschellen umfassen, die die Ansaugung an Ort und Stelle halten. Achten Sie darauf, dass Sie während dieses Vorgangs keine Schläuche oder elektrischen Verbindungen beschädigen.

Der Ansaugschlauch ist mit einem Drehmechanismus am Turbo selbst befestigt. Das drehbare Plastikglied ist mit einer Schraube fixiert. Das Gewinde sollte man beim neuen Turbo nachschneiden, da es des Öfteren Probleme gibt.

Vergessen Sie nicht, den Schlauch der Kurbelgehäuseentlüftung zu lösen. Dieser Schlauch ist wichtig, um überschüssige Gase aus dem Kurbelgehäuse abzuleiten.

Legen Sie die demontierten Teile an einem sauberen Ort ab und achten Sie darauf, dass keine Verunreinigungen in den Ansaugtrakt gelangen.

Schrauben auch am besten wieder in einer beschrifteten Box aufbewahren. Die Demontage des Ansaugsystems ist aber bei einem Golf 6 ziemlich selbsterklärend.

 

Herausschrauben der Lambdasonde aus DPF:

1. Identifizieren Sie die Lambdasonde: Die Lambdasonde ist oben in den Dieselpartikelfilters (DPF) eingeschraubt und in den Abgasstrom integriert. Sie ist oft mit einem Kabel verbunden, das zur Fahrzeugelektronik führt.
2. Vorbereitung: Stellen Sie sicher, dass der Motor abgekühlt ist, bevor Sie mit dem Herausschrauben der Lambdasonde beginnen. Dies verhindert Verbrennungen durch heiße Teile.
3. Kabelverbindung trennen: Lösen Sie vorsichtig die elektrische Verbindung der Lambdasonde. Achten Sie darauf, keine Kabel zu beschädigen.
4. Lösen der Sonde: Verwenden Sie einen passenden Lambdasondenschlüssel oder eine entsprechende Stecknuss, um die Sonde aus dem DPF zu lösen. Drehen Sie sie im Uhrzeigersinn, um sie zu lockern.
5. Ausbau: Sobald die Sonde gelöst ist, können Sie sie vorsichtig aus dem DPF herausziehen. Achten Sie darauf, die Gewinde nicht zu beschädigen.
6. Lagerung: Legen Sie die entfernte Lambdasonde an einem sicheren Ort ab, um Verunreinigungen oder Schäden zu vermeiden. Wenn die Sonde beschädigt ist oder Anzeichen von Verschleiß aufweist, sollten Sie möglicherweise erwägen, sie zu ersetzen.
7. Einbau: Lambdasondengewinde mit hitzebeständigem Dichtband umwickeln und einschrauben.

Lösen des DPF, Abstecken der Temperatursensoren und des Differenzdrucksensors:

!!!Der DPF wird nicht komplett entfernt das ist aufgrund seiner Größe nicht möglich !!!!

• DPF-Lösung und Halterung: Der DPF ist mit zwei Halterungen befestigt – eine kleinere oben und eine größere unten. Beginnen Sie, indem Sie die Befestigungen lösen. Ein wichtiger Aspekt ist der V-Band-Anschluss, den Sie ebenfalls lösen müssen. Danach lockern Sie die Auspuffschelle nach dem Flexrohr und entfernen den Auspuffhalter.

• Teilweise Entfernung des DPF: Beachten Sie, dass der DPF möglicherweise nicht komplett entfernt werden kann, jedoch nach dieser Prozedur locker genug ist, um Zugang zu den Schrauben und Muttern für die nachfolgenden Arbeiten zu erhalten.
• Abstecken der Sensoren: Suchen Sie nach den Temperatursensoren und dem Differenzdrucksensor am DPF. Trennen Sie sorgfältig die elektrischen Verbindungen dieser Sensoren. Damit die Kabel beim bewegen des DPF nicht zugbelastet werden. Stellen Sie sicher, dass Sie die Anschlüsse nicht gewaltsam lösen, um Schäden zu vermeiden.

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Lösen der Druckseite des Turboladers vom Turbo:

1. Lockern des Plastikrohrs: Das Plastikrohr, das zum LLK führt, wird gelockert, dabei dnd die drei befestigungsschrauben zu lösen. Dies ermöglicht den Zugang zu den zwei Torxschrauben die das Zwischenrohr am Turbo befestigen.
2. Entfernen des zwischenliegenden Rohrs mit Gummischlauch: Das zwischenliegende Rohr, das den Gummischlauch enthält, wird vollständig entfernt. Beginnen Sie, indem Sie die Schlauchschelle lösen, die den Gummischlauch am Plastikrohr befestigt. Danach lösen Sie die beiden Torx-Schrauben, die das zwischenliegende Rohr am Turbo fixieren.

Lösen der beiden AGR-Leitungen:

1. Leitung 1 entfernen: Die erste AGR-Leitung wird vom Abgaskrümmer in den AGR-Kühler geführt. Beginnen Sie, indem Sie diese Leitung vorsichtig abschrauben.
2. Leitung 2 entfernen: Die zweite Leitung führt vom AGR-Kühler zu einem Durchgang im Zylinderkopf. Der Teil der auf der anderen Seite des Zylinderkopfes wieder rauskommt muss nicht entfernt werden. Dennoch wird der erste Teil der zweiten Leitung ausgebaut, um Zugang zur Befestigung des Abgaskrümmers zu erhalten. Die Mutter ganz rechts von vorne betrachtet kann sonst nicht geöffnet werden.
3. Dichtungserneuerung: Nachdem Sie die AGR-Leitungen entfernen, ist es äußerst empfehlenswert, die Dichtungen zu erneuern. Neue Dichtungen gewährleisten eine zuverlässige Abdichtung nach dem Wiedereinbau.
4. !!!!Die Leitung zwei sieht ein wenig verbeult aus das ist aber normal und vom Hersteller so gefertigt!!!

 

Lösen der Turboölleitungen am Block und Turbo:

1. Vorsicht beim Lösen: Beginnen Sie, indem Sie die Turboölleitungen am Motorblock und am Turbo behutsam lösen. Verwenden Sie geeignete Werkzeuge, um die Verbindungen sicher zu lockern. Beim Herausziehen der Leitungen ist besondere Vorsicht geboten, um ein Verbiegen der Leitungen zu verhindern.
2. Spezialwerkzeug für Ölzulaufleitung: Für die Ölzulaufleitung kann ein modifizierter Ringschlüssel erforderlich sein, um die Leitung sicher zu lösen und anzuziehen so hab ich es gemacht aber da gibt es viele Möglichkeiten.
3. Leitungen reinigen oder erneuern: Nachdem die Turboölleitungen entfernt wurden, ist es ratsam, die Leitungen sorgfältig zu reinigen. Wenn die Leitungen Abnutzungserscheinungen aufweisen oder beschädigt sind, sollten sie möglicherweise erneuert werden, um optimale Schmierung des Turbos und Dichtigkeit sicherzustellen.

Durch die Beachtung dieser Schritte beim Lösen der Turboölleitungen und der sorgfältigen Dichtungserneuerung tragen Sie dazu bei, ein zuverlässiges und gut abgedichtetes Ölsystem zu gewährleisten. Denken Sie daran, bei jedem Schritt präzise vorzugehen, um mögliche Brände wenn ÖL auf den Kümmer tropft  oder Leckagen zu vermeiden.

 

Hauptteil Turbolader tauschen:

Herausschrauben der acht Muttern des Turbokrümmers:

1. Herrausschrauben des Abgastemperatursensors am Krümmer!!!
2. Herausfordernde Positionen: Einige der Muttern des Turbokrümmers können sich an schwer zugänglichen Stellen befinden, was den Prozess komplexer gestalten kann. Dennoch, dank einer sorgfältigen Vorbereitung und der richtigen Werkzeuge, ist es möglich, diese Herausforderungen zu bewältigen.
3. Spezialwerkzeug als Unterstützung: Die Verwendung eines speziellen Turbolader-Spezialschlüssels für VAG TDI in 12 mm kann Ihnen helfen, die Muttern effektiver zu lösen. Dieses Werkzeug ist darauf ausgelegt, die Aufgabe zu erleichtern und den Zugang zu den Muttern zu verbessern.
4. Zeit und Geduld: Beim Herausschrauben der Muttern des Turbokrümmers ist Geduld von größter Bedeutung. Gehen Sie behutsam vor, um keinen der Stehbolzen abzureißen. Ein abgerissener Stehbolzen kann im schlimmsten Fall einen Motor-Ausbau zur Reparatur erforderlich machen.
5. Sicherheit der Stehbolzen: Die Stehbolzen, an denen die Muttern befestigt sind, sollten mit besonderer Sorgfalt behandelt werden. Vermeiden Sie übermäßigen Druck oder ungleichmäßiges Drehmoment, um ein Abreißen zu verhindern.

 

Herausnahme des Turboladers von unten nach oben:

1. Der richtige Winkel: Beim Entfernen des Turboladers von unten nach oben ist der optimale Winkel von entscheidender Bedeutung. Ein genaues Verständnis der Umgebung und der verfügbaren Bewegungsspielräume ermöglicht es Ihnen, den Turbolader präzise zu manövrieren.
2. Sorgfältige Handhabung: Während des Entfernens des Turboladers ist äußerste Vorsicht geboten, um Schäden an umliegenden Bauteilen oder Leitungen zu vermeiden. Langsame und kontrollierte Bewegungen sind hierbei der Schlüssel.
3. Zeit nehmen: Lassen Sie sich Zeit und übereilen Sie nicht. Ein schrittweises Vorgehen ermöglicht es Ihnen, eventuelle Hindernisse zu erkennen und zu überwinden, während Sie den Turbolader behutsam nach oben herausführen.

Stehblozen aus dem Motorblock herausdrehen:

Stehbolzen immer erneuern!!

Alle Gewinde vorsichtshalber nachschneiden am neuen Turbo:

1. Werkzeuge vorbereiten: Stellen Sie sicher, dass Sie die richtigen Werkzeuge für das Nachschneiden des Gewindes haben (M6).
2. Bereich vorbereiten: Stellen Sie sicher, dass der Bereich um das beschädigte Gewinde frei von Schmutz, Rost oder anderen Ablagerungen ist. Dies erleichtert das Nachschneiden und trägt dazu bei, saubere und genaue Ergebnisse zu erzielen.
3. Werkzeug richtig positionieren: Platzieren Sie den Gewindeschneider oder den Gewindebohrer vorsichtig auf dem beschädigten Gewinde. Achten Sie darauf, dass das Werkzeug in einem rechtwinkligen Winkel zur Oberfläche steht, um ein gleichmäßiges Nachschneiden zu ermöglichen.
4. Langsames und gleichmäßiges Drehen:  Wenden Sie dabei sanften Druck an und drehen Sie das Werkzeug langsam und gleichmäßig, um das Gewinde schrittweise neu zu formen.
5. Regelmäßige Reinigung: Während des Nachschneidens sollten Sie regelmäßig das Werkzeug und den Bereich um das Gewinde reinigen, um Metallspäne und Ablagerungen zu entfernen. Dies trägt zur Genauigkeit des Prozesses bei.
6. Überprüfung der Ergebnisse: Nachdem Sie das Gewinde nachgeschnitten haben, überprüfen Sie die Qualität des neuen Gewindes. Es sollte gleichmäßig und sauber sein, ohne lockere oder rauhe Abschnitte.

Umbau sämtlicher Hitzeschutzbleche, Reinigung der Auflageflächen:

Montieren Sie die Hitzeschutzbleche am neuen Turbolader und reinigen Sie die Auflageflächen gründlich, um eine optimale Dichtung zu gewährleisten.

Abziehen mit einem Ölabziehstein/Schleifpapier auf Ebenheit prüfen:

1. Stein vorbereiten: Stellen Sie sicher, dass der Ölstein sauber und trocken ist. Ölsteine werden oft mit Öl befeuchtet, um die Schleifwirkung zu verbessern. Verwenden Sie das empfohlene Schleiföl oder spezielle Ölsteine, die in Öl getränkt werden.
2. Öl auftragen: Tragen Sie eine dünnflüssige Schicht Öl auf die Oberfläche des Ölsteins auf. Das Öl hilft, Reibung und Wärme zu reduzieren, während Sie das Werkstück bearbeiten.
3. Auflagefläche prüfen: Legen Sie die Auflagefläche (zum Beispiel eine Fläche des Motors oder des Turboladers) vorsichtig auf den geölten Ölstein. Drücken Sie leicht und führen Sie das Werkstück in einer geraden Bewegung über den Stein.
4. Überprüfen der Abdrücke: Nach dem Schleifen entfernen Sie das Werkstück und untersuchen Sie die Abdrücke auf dem Ölstein. Wenn die Abdrücke gleichmäßig über die Oberfläche verteilt sind, deutet dies auf eine ebene Auflagefläche hin.
5. Feinheiten überprüfen: Verwenden Sie bei Bedarf eine Messschieblehre oder eine Fühlerlehre, um genauere Messungen der Ebenheit vorzunehmen.
6. Vorsicht beim Schleifen: Vermeiden Sie übermäßigen Druck, um die Auflagefläche nicht zu beschädigen. Sanfte Bewegungen helfen, eine gleichmäßige Bearbeitung zu gewährleisten.

Zusammenbau in umgekehrter Reihenfolge:

Bauen Sie den neuen Turbolader gemäß den oben beschriebenen Schritten in umgekehrter Reihenfolge ein.

Auf Undichtigkeiten prüfen, Probefahrt:

Nach dem Zusammenbau überprüfen Sie auf mögliche Undichtigkeiten und führen Sie eine Probefahrt durch, um sicherzustellen, dass alles ordnungsgemäß funktioniert.

Kommentar; Fazit und abschließender Gedanke:

In einer Zeit, in der Werkstattkosten oft ins Unermessliche steigen, haben wir bewiesen, dass man mit genügend Enthusiasmus, Geduld und Teamarbeit viele Dinge selbst bewältigen kann. Die DIY-Erfahrung, die wir gemacht haben, hat nicht nur unsere Fähigkeiten erweitert, sondern auch unser Selbstvertrauen gestärkt. Es ist wirklich befriedigend zu wissen, dass wir uns nicht auf teure Reparaturen verlassen müssen, sondern in der Lage sind, selbst Hand anzulegen.

Turbolader wechseln Kosten:

1. Turbolader-Hersteller: Der Preis kann sich je nach Marke und Qualität des Turboladers unterscheiden. Originalteile (OEM) sind oft teurer als Aftermarket-Teile.
2. Meine Empfehlung: Turbolader Audi Skoda Seat Volkswagen 2.0 TDI 110PS 140PS CFFB CFHC CBDC von Turboprofi24 ca. 270 Euro
3. Materialkosten: Neben dem Turbolader selbst könnten Dichtungen, Schrauben und andere Komponenten benötigt werden, die die Materialkosten beeinflussen. ca. 50 Euro
4. evtl. miete einer DIY-Werkstatt